保时捷911应该会是每一个男人的梦想，即便你现阶段对911没有过多遐想，但相信我，终有一天你会迷恋911，我就是这么走过来的。或许比起法拉利它没有那么性感，比起兰博坚尼它没有那么张扬，但保时捷是一台理性而高品质的跑车，是那台你愿意每天开出门的跑车，更是那台汇聚精湛工艺技术并充满驾驭乐趣的跑车。它强大的兼容性能，必定会让你动容。

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911的梦之所以金贵，也是因为它对于大部分普通人来说的高昂价值。但996想必是在全球范围内，拥有门槛比较低的一台911，因为它身上拥有较大的争议而不受热烈追捧，甚至被冠以“最丑911”称号。

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首先要问一个问题，996真的丑吗？纯审美的角度我不认为，个人感受我觉得挺丑。这其实并不矛盾，在我还没有那么了解911的时候，996的设计在我眼里是一台漂亮无比的车，我也从来没有嫌弃过煎蛋灯的造型。但当我了解911的历史，知道了青蛙灯的传承后，必定会从骨子里不接受“一台不像911的911”。

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但抛开外形，996在911历史长河中的重要性实在关键。它是一款承接旧时代，开启新未来的重要车型，从风冷到水冷，从中古保时捷到现代保时捷，从小作坊生产到流水线大规模制造的跨越与迈进。更重要的是在996身上，我认为保时捷的工程师终于找到了，如何解决后置后驱先天物理缺陷难题的头绪。所以尽管在后世996有那么一些不受待见，但在911的进展历程中，它扮演着很重要，甚至可以说最重要的角色。

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不过不需要担心，能读懂996的车主也不在小数。像我视频中这台996的车主Jonny，他自己从事汽车设计领域，对于996或者说911都颇有研究。所以我拍摄这期节目的初衷，与其说体验996，不如说我更期待的是从跟他的交流当中，或许他能给我传递到更多关于996设计层面不同的声音和观点。

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按Jonny的说法，其实德国人造车一向是典型的工程思维主导。举个例子，你留意最早期的901/930/964，圆形青蛙灯立于车头，还有两条隆起线条做搭配，现在大家都觉得这个设计好看，但它当初并不是因为好看而存在的。

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当年美国对于大灯高度和规格有相关法规，大灯设计不得低于某个高度标准，保障大灯的照射距离。但911作为一款跑车，需要有足够低的车头去营造动感，所以这两件事物就这么天然存在了。

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而在911的换代当中，一直都没有尝试从设计层面对这个细节做出改变，哪怕让它看起来稍微不显违和。911的工程师真正关注的，只有汽车的本身性能的提升之上，反而借着千禧年的契机，996算是保时捷第一次开始，寻求从设计层面取突破的车款，因此更有纪念的价值。

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关于996的细节，我越深究就发现了越多有趣的细节，兴许我没办法用简单的三言两语向大家表述，但它确实是一台能够充分体现保时捷对911车型的期待。如果有机会，我们可以坐下来喝杯茶一起探讨，或者大家有兴趣，我再邀请Jonny上来专门录一期节目来分享。

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其实我更赞赏Jonny的玩车态度，所谓的情怀车，是来源于你跟这台车之间的故事。不必人云亦云，也不必在意他人眼中的看法，只要你自己喜欢，你有感觉，那再多的投入都是值得！

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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